المسافر
عضو نشيط
كوجالي تبني عمودين جديدين للنقلتشهد كوجالي تنفيذ مشروعين مختلفين للمترو، وغالبًا ما يحدث خلط بينهما:
- كورفزراي Körfezray: يخدم محور كورفز–ديرينجه–إزميت–كارتبه.
- مترو غبزة OSB–داريجا الساحل: يخدم غبزة وداريجا والمنطقة الصناعية في غرب المحافظة.
أولًا: مشروع كورفزرايكورفزراي هو أكبر مشروع نقل حضري يجري تنفيذه داخل محور إزميت. ويمتد في اتجاه شرقي–غربي بمحاذاة التجمعات السكانية والصناعية المحيطة بخليج إزميت.
وتربط مرحلته الأساسية مناطق مثل:
- توبراش–بيتكيم.
- 95 إفلر.
- ديرينجه.
- مستشفى ديرينجه.
- حديقة ديرينجه الوطنية.
- كوروتشيشمه.
- مستشفى سيكا.
- سيكا بارك.
- مركز إزميت.
- محطة الحافلات.
- يحيى كابتان.
- فندقلي وموبسكو.
- كارتبه وكوسكوي.
- إزميت الشرقية.
أما أحدث بيانات بلدية كوجالي خلال 2026 فتستخدم طولًا يقارب 28.7–29.1 كيلومترًا وعدد 19 محطة. وهذا هو الوصف الأقرب للحالة الحالية، مع احتمال استمرار التعديل أثناء التنفيذ.
أين وصلت أعمال كورفزراي؟بدأ المشروع أعماله على نطاق واسع في مواقع المحطات والأنفاق ونقل شبكات المياه والكهرباء والطرق.
وفي مايو 2026 أعلنت البلدية دخول آلات الحفر الست جميعها إلى الخدمة، وفق تحديث أعمال كورفزراي.
وتعمل الآلات من مواقع رئيسية، منها:
- موقع مستشفى سيكا باتجاه ديرينجه.
- موقع مستشفى سيكا باتجاه محطة الحافلات.
- حديقة ديرينجه باتجاه توبراش–بيتكيم.
وتشير تحديثات 2026 إلى العمل في معظم مواقع المحطات، لكن ذلك لا يعني أن نسبة الإنجاز متساوية في جميع أجزاء المسار.
متى يفتتح كورفزراي؟لا يوجد حتى 30 أغسطس 2026 تاريخ مؤكد لبدء خدمة الركاب على الخط كاملًا.
وكانت وزارة النقل قد أوضحت ضمن جدول سابق أن إنجاز بعض مقاطع حفر آلات TBM مستهدف خلال 2027، وأن استكمال أعمال الحفر الأوسع مستهدف خلال 2028، وفق تفاصيل المشروع المنشورة من وزارة النقل.
وهنا يجب الانتباه إلى أن:
- انتهاء حفر النفق لا يعني افتتاح المترو.
- بعد الحفر تأتي السكك والكهرباء والإشارات.
- ثم تُركب أنظمة التهوية والإطفاء والمحطات.
- ثم تبدأ اختبارات القطارات والإخلاء والسلامة.
- ولا تبدأ خدمة الركاب إلا بعد اعتماد التشغيل.
ثانيًا: مترو غبزة–داريجايمتد خط غبزة OSB–داريجا الساحل بطول 15.4 كيلومترًا ويضم 11 محطة. ويبدأ من منطقة غبزة الصناعية المنظمة، ويمر بالمناطق السكنية والتجارية في غبزة، ثم يصل إلى ساحل داريجا.
ويختلف دوره عن كورفزراي؛ فهو يخدم حركة العمال والسكان في غرب كوجالي، حيث ترتبط غبزة اقتصاديًا بإسطنبول وتستقبل أعدادًا كبيرة من العاملين يوميًا.
ومن أهم خصائص الخط:
- مسار مزدوج تحت الأرض.
- قطارات آلية من دون سائق.
- اتصال مخطط مع مرمراي عند محطة غبزة.
- خدمة المنطقة الصناعية في غبزة.
- ربط المناطق الداخلية بساحل داريجا.
- مستودع وصيانة للقطارات قرب المنطقة الصناعية.
هل مترو غبزة–داريجا مفتوح؟لا. حتى 30 أغسطس 2026 ما يزال المشروع مدرجًا ضمن قائمة المشروعات الجارية لدى مديرية استثمارات البنية التحتية، ولم يصدر تأكيد رسمي ببدء التشغيل التجاري المنتظم للركاب.
كانت الوزارة قد استهدفت استكمال المشروع وافتتاحه خلال النصف الثاني من 2026، لكن الموعد المستهدف يظل مختلفًا عن الافتتاح الفعلي.
ولهذا يجب الانتظار حتى صدور إعلان واضح يتضمن:
- تاريخ بدء التشغيل.
- المحطات المفتوحة فعليًا.
- ساعات الخدمة.
- التعرفة وطريقة الدفع.
- اكتمال الربط مع مرمراي.
- انتهاء فترة التشغيل التجريبي.
لماذا تختلف أرقام الركاب المنشورة؟تتفق المصادر الرسمية على طول الخط وعدد محطاته، لكنها تنشر تقديرات مختلفة للركاب؛ فبعضها يتحدث عن الطلب المتوقع في السنوات الأولى، وبعضها عن القدرة التصميمية القصوى مستقبلًا.
لذلك لا يصح التعامل مع رقم مثل 193 ألفًا أو 330 ألف راكب يوميًا بوصفه عددًا فعليًا قبل الافتتاح. الرقم الحقيقي لن يظهر إلا بعد تشغيل الخط واستقرار الجداول وحركة الركاب.
امتداد تشاييروفا–محكمة غبزةتوجد إضافة مخططة بطول يقارب 5.7 كيلومتر وثلاث محطات لربط تشاييروفا بمنطقة محكمة غبزة ودمجها مع الشبكة.
لكن هذا الامتداد ليس جزءًا مفتوحًا من الخط الأساسي حاليًا، ولا ينبغي إضافته إلى خريطة النقل المستخدمة للسفر الفعلي قبل صدور إعلان تشغيل مستقل.
ما الفرق العملي بين المشروعين؟كورفزراي:
- محور شرقي–غربي.
- يخدم كورفز وديرينجه وإزميت وكارتبه.
- ما يزال في مرحلة حفر الأنفاق وإنشاء المحطات.
- افتتاحه أبعد زمنيًا.
- محور شمالي–جنوبي في غرب المحافظة.
- يصل المنطقة الصناعية بساحل داريجا.
- أكثر تقدمًا من ناحية الأنظمة والقطارات.
- مستهدف تشغيله قبل كورفزراي، لكن الافتتاح التجاري لم يُؤكد حتى التاريخ المذكور.
ماذا يعمل حاليًا في كوجالي؟إلى حين افتتاح المترو، تعتمد الحركة على:
- خط مرمراي عند غبزة.
- قطارات الضواحي والقطارات الرئيسية حسب المحطة والخدمة.
- ترام أكشاراي داخل محور إزميت.
- الحافلات البلدية والخاصة.
- خدمات النقل إلى المناطق الصناعية.
- السيارات والطرق D100 وTEM والطريق الشمالي.
كيف سيغير المترو السكن والعمل؟يمكن لمترو غبزة–داريجا تقليل الاعتماد على الحافلات والسيارات في الرحلات بين الأحياء والمنطقة الصناعية، خصوصًا للموظفين الذين يعملون بنظام الورديات.
أما كورفزراي، فيستهدف إعادة تشكيل الحركة اليومية عبر قلب كوجالي، وربط ديرينجه وإزميت وكارتبه بخط واحد عالي السعة.
لكن افتتاح المترو قد يؤدي أيضًا إلى:
- زيادة الطلب على السكن قرب المحطات.
- ارتفاع الحركة التجارية حول بعض المواقع.
- تغير مسارات الحافلات.
- ضغط أكبر على مواقف الانتقال.
- استمرار الازدحام إذا لم تتحسن الرحلة بين المنزل والمحطة.
تنبيه عند شراء أو استئجار عقارلا يكفي أن يكتب الإعلان «قريب من المترو». يجب التحقق من:
- اسم الخط المقصود.
- هل المحطة قيد البناء أم مخططة فقط؟
- المسافة مشيًا وليس بالسيارة.
- وجود حواجز أو طرق سريعة بين العقار والمحطة.
- المرحلة التي ستُفتتح فيها المحطة.
- سلامة المبنى ومقاومته للزلازل.
- الضوضاء والتحويلات خلال سنوات الإنشاء.
الخلاصةتبني كوجالي شبكتين مختلفتين للمترو: غبزة–داريجا في الغرب، وكورفزراي عبر محور الخليج وإزميت.
الأول وصل إلى مرحلة متقدمة لكنه لم يبدأ خدمة الركاب المؤكدة حتى 30 أغسطس 2026، بينما الثاني يشهد أعمال حفر واسعة بست آلات TBM، لكنه يحتاج إلى سنوات إضافية من البناء والتجهيز والاختبارات.
والقاعدة الأهم هي: المشروع الجاري أو الموعد المستهدف لا يتحول إلى خط عامل إلا بعد إعلان التشغيل التجاري وفتح المحطات للركاب.
مواضيع ذات صلة 